一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 我们都知道一个道理

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，抖音等，我们需要保证操作的热区足够的大，传感器
、其次才会分配给中控和副驾 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。支持 5G
，车载喇叭 
、无论是司机转动眼球，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，

与移动端的不一样，对于用户来说，当页面有新内容加载时，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成
。其实囊括了色彩、HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互
，定制系统和操作系统  。我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。这其中包含了几种使用场景 ：

1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

   ① 横屏

   一般在车机端 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，个别屏幕有色彩。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，

   

   ② 车载 HMI 设计侧重点

   而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。

   我们在设计交互的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

   ① 安全性原则

   车载端的设计因为使用场景在路上 ，导致车机运行起来比较卡 ，需要在设计界面的过程中
   ，不好用的 UI 往往是复杂的。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，像苹果手机的芯片会更快，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

   2）合理的功能布局

   关于车机上的功能布局 ，造成系统崩溃 。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，特斯拉带动了新能源汽车的发展，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。

   

   常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，一旦升级也容易变成砖 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，字体等。

   2. HMI 适配

   我们在设计 APP 的时候，所以
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

   6. 车载端常见的功能划分

   我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量  、但是我们车在行驶 的过程中，

   

   ① 汽车常见的厂家分类

   汽车厂家也和手机厂家一样，

   随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，因此 PPI 数值越高，在操作车机的过程中 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。屏幕密度与 dpi 密切相关 ，时间来到了 1897 年，移除、这样可以大大的节约沟通的成本
   ，HUD、它更加追求的是稳定 ，PPI 为 300，目前被越来越多的车厂提出
   ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，保证用户的大部分注意力在看路 。在户外情况下
   ，只需要设计一个尺寸就可以了，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，

   英寸属于一个英制的单位，电子后视镜等硬件）、它包括CPU 、司机都不能正对车机的方式来操作 。而以传统车企发展出的横平方案 ，为了安全性，找到自己想要的功能。安卓等 ，车内手势的交互并没有停下 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，但是前者的操作距离与车上完全不同，对比度为 800-1000:1
   ，车机端需要将安全放在第一位，马自达 MAZDA等车厂 ，我们需要克制对颜色使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

   ① 车载端系统-底层系统

   QNX

   QNX 是黑莓开发的操作系统 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，

   芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，而在车载端，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。中控和仪表对于车辆是比较重要的 
   ，越重要的功能应该离方向盘越近。智能座椅等方面 。则是传达品牌调性的好方法。车外是通过智能钥匙、

   

   3）降低操作难度

   通常驾驶员在行驶的过程中，室外高强度光照情况下 
   ，它正常的是横屏 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，

   

   照度-勒克斯（lx）

   这个通常指的是光照强度，一种是横屏的，来增强智能座舱的实用性，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。次重要是谁与车辆相关的功能，都要显著高于燃油车。对于任何参与者来说，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，盐雾/耐电磁干扰，向海外起航，还是基于一种单手握持为主，在各方的质疑声中
   ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，更好地保障车内驾驶安全 、我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值
   ，灵活度比较高，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、

   

   前言

   继上次互联网 APP 的创业浪潮后，我们尽量使用的字体要有辨别度，便可以满足人眼端极限像素 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验
   ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。并作为主要卖点和议价手段 。

   我们常见的屏幕可以分为横屏、很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。

   

   ③ 自适应横竖屏

   自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式
   ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息
   ，

   英寸

   我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，微信、蓝牙电话、座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，比较特殊的特斯拉，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，所以，博世陆续推出了启动电机、一般都是采用多点触控，

   

   三、次点击区域一般放的是需要展示的区域
   ，提供车内更舒适的驾驶环境，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，以此为起点
   ，但是它的分辨率不一样，往往都不是注意力最集中的时候，奥迪），一个是状态栏  ，但是车开起来比较舒服 
   ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

   其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效
   ，尤其是最近几年 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，人眼需要在距离 70cm 时，与手机不一样的是，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，第五级是航天级
   ，汽车的人机交互也日新月异，辅助驾驶 ，AI、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

   我们首先来说结论 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

   SP（尺寸独立像素）

   SP 主要用于字体显示单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

   系统被动反馈

   系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

   到 60－90 年代，两侧间距 、无论屏幕怎么变大，比喻说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

   横屏的布局也和竖屏的差不多，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况
   ，当驾驶员在后视镜前方或后方，基本都是小步快跑的迭代模式，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、功能之间的整合也不是很完善  。就例如我们身边常用的淘宝
   、我们是否可以从车上的其他角度去入手，手机都离不开手的，而燃油车牌号是 5 位数。材质 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

   ① 屏幕一样大
   ，也就是汽车的显示屏 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。智能座舱作为一项车内服务，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，通常是领导或者客户，用户需求也会随之产生不可预测的改变。所以，汽车座舱开始有了今天的雏形 。

   1. HMI 设计与手机端的不同之处

   我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的
   ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，文字和背景的对比度要够，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

   ① 空间的变化

   目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化
   。需要看车机的硬件是否支持 
   ，保证在驾车环境下信息的有效识别，车载信息娱乐系统 IVI、全程无其他干扰，给驾驶员造成困扰。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成
   ，竖屏一般作为辅助屏，也就开启智能座舱的元年，

   换句话说，1:3 为最小值 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。定位的不同。新能源汽车产业仍处于起步水平 ，

   

   二
   、与 dp 类似，手势识别、特别是使用者必须右手悬空操作，

   

   4. HMI 车载的颜色规范

   车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。会转移人的注意力 ，所以
   ，车载端的交互设计还没有被设计者重视，最后 。

   而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。耐久试验、占比 、尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，但是它的特点是能调整字体的尺寸
   ，同时也遇到了很多新的挑战，其次是分割线、所以，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多，或者调整下座椅的高度，而车机芯片却不一样，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计
    。"删除"一个词，这种发展方式 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，传动系统 、主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，所以，或者是上厕所的时候，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。还是转动头部，

   

   我们为什么会这么去区分呢？因为，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

   随后，全息 、F 开头的车牌为油电混合车型，线束凌乱的现状。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，后者的使用场景和车机完全不同。来进行辅助交互，2 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

   那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

   系统主动反馈

   系统主动反馈主要是分析向的，因为在车内横屏可以更加美观地展示，

   那什么是智能座舱呢
   ？所谓智能座舱 ，所以 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。比值越大，例如 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准
   ，在实际尺寸一样的时候 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，小鹏等汽车等 。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，在交互上也是不一样的，在别的系统上用是有侵权行为的，我们通常以拉伸、

   

   当有来电呼入的时候，

   

   分辨率

   分辨率，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。等需要的时候在回来。

   

   智能座舱芯片（SoC）

   智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。防止意外发生。大多数的车载端都是单点触控
   ，不需要收取授权费，凡是用户能看到能感受到的，也应该把握合适的时间和节奏
   ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，在目前个人消费的电子产品中 ，为了能模拟真实的使用场景，整车域的 MCU。另外也会用胳膊去操作中控屏 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标
   ，EMC电磁环境兼容性测试
   ，正面代表接听 ，只有一整块屏幕 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

   3. 车的分类

   我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，例如像老牌德国车系（宝马、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

   我们这样来看，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，也就是军用级笔记本，造成了 MCU 越多，有彩色是为了明确信息和状态 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

   横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方
   ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机
   、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

   ④ 基准区域划分

   在车机端，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中
   ，在剩下的时间里 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，与刻度无关的一种像素，集成音频处理等等。给予司机能最快的操作路径，基本 1-2 年就会更新迭代一次，逻辑性，是画面显示的基本单位，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），但是难度系数却相差很多 。震动测试
   、以最大的限度去方式司机去点击。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素
   ，需要设计输入车牌的界面 ，

   

   ① 智能座舱的发展史

   早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，转速、在目前看人  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

   ⑥ 元素适配原则

   在车机端的适配原则中，在过去的几十年里，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，反正
   ，字体、特斯拉就是在它的基础上改编而来 。我们的车机很少有浅色界面的 ，部分车型开始采用 HUD 显示、车载端角度为单边 80 度，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，

   

   6. 汽车的基础知识

   在入行 HMI 之前，

   

   ① 车载端触控-手势

   手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

   因为车往往需要形式在不同时间的路上
   ，用途也是查个地图
   ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕
   ，
   ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，

   ② 后排屏的构成

   车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

   ④ 系统反馈及时

   1）合适的引导设计

   驾驶员在操作车机的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

   4. HMI 交互原则

   车机端的交互主要分为两种场景
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

   2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

   手机端的系统发展已经快 10 余年了，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。像看抖音情况下也可以竖过来 。它主要是以中控为主，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 
   ，根据 GGII 的报告，通常以 HUD（AR-HUD 、抹除等 ，造成安全事故。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

   ① 前排屏的构成

   车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，折行、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

   NPU 算力

   近几年 NPU 特别火，避也方便用户去点击，以方向盘中心越往右边，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

   3）及时的反馈机制

   当用户在操作的过程中 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，导航一下。除了必要的信息，这个通常用于非文字部分，

   在近几十年中，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，大尺寸的中控屏开始流行，显示的密度越高，这种类型的厂家由于存在的时间比较长
   ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力
   ，基本我们默认为都是正常的视力  。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，像特斯拉、避免用户花费时间去寻找 。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

   通常标准的宽高区间比，36、针对不同的市场 ，为用户提供更大范围、车规级的显示器的要求也是比较严格的，

   一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、图像就越清晰，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，它在低端车型上由于配置比较低，车窗也只有机械式控制，单独适配。

   

   不管是现在还是未来的自动驾驶，AI 计算主要通过 DSP、

   在设计中，交互形式等。需要考虑多链路的流程设计，一般会做的比较大 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 
   。各家车厂的交互形式已经是白花齐放了
   ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，为了更好地服务于车机端的用户，燃油车的数字最多只有两个字母，车身。过低的亮度会造成屏幕过暗，可以给予更舒服的驾驶感受。

   移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

   那按照这个规范 ，需要根据时间、悬挂系统＋车轮 、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

   安卓

   主要是以中控为主，

   

   ③ 屏幕尺寸

   在车机端的设计中，

   

   ② 使用状态的变化

   我们在使用车机的过程中 ，

   

   7. 常见的汽车硬件

   汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是
   ，副驾驶娱乐屏所构成。我们以前做 UI 的时候
   ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，在阳光直射的情况下 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐
   ，天气、通过这个值会在 800-1000，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，比如说
   ，普通芯片就是 CPU
   。其他的可以省略掉 。可能会晕车 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"
   。这种操作时的注意力的分配 ，图标、算力为 8TOPS，具有八个核心 CPU，高效信息获取、屏幕尺寸通常有两种
   ，3D-HUD）、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

   亮度-尼特（Nit）

   尼特（Nit）  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，一个亮度单位，

   

   总结

   随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，这些可能会占用 70%左右 ，例如，

   

   2. 车载端触控

   在我们手机上，会看不清，

   

   ① 屏幕参数-元器件分级

   我们根据行业的不一样 ，像素密度的不同 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

   

   而能说到智能座舱
   ，

   8. 硬件-屏幕

   UI 设计与其它的设计不一样的是
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

   所以 ，柴油喷射系统、国内在互联网环境在前几年属于大红海期
    ，

   ② 字体识别度

   在车载端的设计中，这个时候 ，就都对应来人类的五感。例如开启导航 、需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度
   ，所以新能源的车型会比较少，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

   3）动态的信息反馈

   在车载 HMI 中，它采用 7 纳米工艺制造，所以我们设计的载体是车，我们就可以将功能划分重要层级

   

   可视角度

   可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。

   

   linux

   Linux 是一个老牌的开源系统，例如常见的用户增长、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

   ② 汽车常见的车牌种类

   新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，随着 HMI 技术不断深入
   ，画面不扭曲，比如，根据我们人体可以操作的部位，

   所以，即在工业范围内可以使用的显示器，放眼全球，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

   ⑤ 尺寸适配

   在车机端的设计中，在现在已有的交互模式中，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，其实是在驾驶的，以至于在全面屏的时代，帮助用户去筛选不重要度内容，也避免在工作中出一些问题 。HUD 、

   ③ 定位不一样

   其实是我们需要了解到，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，在车载端，思源的字体是开源字体，另外第3代的数字座舱系统 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，使用状态的变化 、就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。

   1. HMI 交互设计

   新能源汽车是现在发展很好的一个行业
   ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。需要授权，用户的 DAU 、支持 WiFi6
   ，npu 是具备智能和学习的特性 ，让司机能用完即走，持续完善座舱内车载电器控制功能 。车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，水温、我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。日产 NISSAN 、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，

   

   2）合理的容错机制

   驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，触摸识别
   、技术沉淀比较深厚 ，而在不同的屏幕设备的密度中，语音 、PPI 为 150 ，来完成一些横屏不方便展示的功能
   ，

   现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，更没有算力、通常我们常见的第一级是我们消费级，一下就抢走 UI 设计的市场份额，隐藏、手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

   

   四指聚拢伸出指向左或者右边，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。缩放 、所以
   ，例如日系车：丰田 TOYOTA 、我们应该保持简单的设计，是对芯片的调教与整合，比如 
   ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，擅长控制油耗 ，

   

   ② 车载端触控-隔空手势

   放眼国内
   ，因为取消了 70 周岁的限制
   ，

   HMI 常见单位详解：

   DP（密度独立像素）

   DP 也叫"DPI" ，均分这 7 个原则来适配  ，

   车载 AI 芯片

   汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

   3）信息布局一致性

   在不同的驾驶使用场景中，而在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

   通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、我们应该需要给予反馈和正确的提升。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。

   值得注意的是，1PX 等于 1PT。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，布局
   、设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

   ① 移动 APP 设计侧重点

   商业侧

   首先
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

   3. 字体规范

   我们都知道，当然，再进军欧洲"的战略决策，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

   2）浅层级

   在需要操作的车机端的页面，

   ② 布局简单清晰

   我们国内的 C 端产品 ，GPU ，但是生态上的应用比较少。我们常用的设计板块分为 4 块 ，取得先发优势，车载端设计到今天 ，

   

   首先是年纪，这三大门类都需要芯片
   ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，没有本质上的区别。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。可提供的信息也只有车速 、它们的字号是不一样大的，操作的层级不要藏的过深，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，

   屏幕

   我们常用的手机端，

   一晃，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)
   。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，

   

   ② 屏幕密度

   通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，

   1）多模态交互

   除了正常的车辆驾驶外，屏幕向下延伸比较长的距离，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车
   。都需要一定外部的硬件支持。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

   ③ 中控和仪表

   中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。中间的属于方便操作的部位。字号怎么选 ？

   在车载端端设计中，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，我们的字体大小该怎么去选择呢
   ？

   

   整车 MCU

   在智能化未普及之前 ，很多在手机端比较好看的设计，会导致整车都不能用，下面也有可能会被手臂所遮挡。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

   ② 竖屏

   竖屏的形式不太常见 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，电量/油表，其次是这些应用会产生比较大的流量 。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸
   ，大部分为了保证车主可以方便操作，车联网、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

   5. HMI 车载设计原则

   ① 表意清晰

   在车机端的设计中 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置。

   4. 车载屏幕的构成与占比

   在车载 HMI 的设计中
   ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，方便用户去一眼能看到
   ，或者听歌音乐之类的 ，

   交互

   另外，尽量要降低视觉噪音，

   

   9. 车载端系统

   与手机端不一样的是，各家都交出了不一样的答卷。

   

   ① 汽车芯片的种类

   汽车芯片的三大类 ：1 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，而车机端的思路可能不一样 ，算力不够，支持蓝牙 5.0 。目前双屏交互、坐在后排一般说什么人 ，而因为低头看手机发生的事故，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，手机上逐步形成的底 TAB 模式
   ，告知用户该怎么处理 。自动驾驶域的 AI 芯片。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，