仔细看 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是飞机应力集中现象  。需要承受的窗户压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。原来，飞机当机舱加压时，窗户 除了形状 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，涉及一个关键概念：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方  ，这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸 ，但如果边缘是圆弧形， 舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时，窗子越小 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。