福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，经过多次分析验证 ，该桥跨越安海湾 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，使用260个共计5200多吨的水袋 ，经过两个多月的监控观测 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量 ，稳定性更强 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，主塔高126.9米，主跨300米 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、跨越安海湾2000吨级主航道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
据介绍，无砟轨道的平整度更高 、
大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
昨日，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，